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商品訊息功能:
商品訊息簡述:
台灣人都關心什麼？ 國研院：「環境」議題最熱
您平常會關心哪些社會議題呢？根據國研院統計，台灣民眾最關心的領域就是「環境」，例如氣候變遷造成的影響、垃圾減量與回收等等，但大都是關乎自身權益與日常生活，環團認為，要提升整體環境保育素養，還是得從教育深耕。
一下排版、一下處理模具，顏老闆每天大半時間，就是在印刷行裡敲敲打打，不過最近有點不務正業，因為重心都放在這個產品。
小捲筒裡取出塑膠片，像夾鏈袋一樣捏緊就變身成吸管，使用完又能再次收納，創意發想的背後，其實有原因。
環保吸管設計師顏宏霖：「台灣把垃圾變成再生塑料的能力，是國際上數一數二，但是變成再生原料之後，卻沒有後端去使用。」
希望開發產品，讓再生塑料有個去處，也降低一次性塑料對環境的傷害。
環保吸管設計師顏宏霖：「希望透過這個吸管，把這個所謂的塑料循環做起來，它變成是第一端，就是新的料用出去之後然後開始回收，然後我們要建立這個回收機制。」
不只顏老闆想對環境盡一份力，國研院科政中心就蒐集各領域民眾最關心的社會課題，發現「環境」佔比最高，而且各年齡層關心層面不同，像是20到39歲青年，更關心「氣候變遷造成水資源短缺」，而各個世代普遍都關注「源頭減量與物質循環再利用」議題。
看守台灣協會秘書長謝和霖：「我們呼吸到的空氣是不是很乾淨，我的水是不是乾淨，這個切身的問題，民眾絕對是會關心的，但如果一些看不到的東西就omysky-愛如夏花 10段變頻花季格調矽膠防水跳蛋-玫紅色沒有想說要去關心。」
雖然民眾環保觀念有所提升，但大都聚焦與自身權益相關議題，要提升環境素養，還是要從教育做起。
同學們開心的在水族箱周圍打轉，好奇的小手指著魚比來比去。
第一次看到花枝進食，孩子發出陣陣驚呼，這可不是在水族館，而是台北市關渡國小設立的課程日本TENGA＊伸縮型男用飛機杯 TOC-003-(女上男下體位)標準型。
海洋教師戴佑安vs.海洋教師盧主峰：「三萬！三萬元為什麼！罰款，這裡是保育區。保育區不能釣魚嗎？不行！」
兩位海洋教師賣力演出，帶學生認識海洋保護區規範以及挑選海鮮的指南，接著下來再換個場景。
記者李頂立：「我們現在SECRET LOVE 必殺手淫密指．7段變頻-女私密最愛來到沙灘上，手裡還拿著垃圾，沒有錯其實我們現在正在做的活動就是淨灘，而且是和這些孩子們一起，只不過這個場景是搬到校園裡面來，就是要在學校裡面設置這樣的仿真場景，讓平常不一定能夠到沙灘的孩子們，也可以學習到環保的概念。」
海洋教師戴佑安：「這是珊瑚、這是珊瑚的骨頭，這是花枝、這是垃圾，這是花枝的骨頭。」
關渡國小教務主任林千凱：「動態的部分像是會到游泳池裡面去體驗划舟的一些安全性學習如何自救等等，如果是靜態課程的部分則是讓他們可以去學習有關於海洋的一些資源永續利用，然後一些海洋動物的認識等等。」
講課搭配實作，生硬的環境議題變得有趣，校內海洋教育資源中心，每週也固定開放給不同學校，反應超乎想像。
關渡國小教務主任林千凱：「除了可以第一線去服務到小朋友之外，也可以帶給老師們、各校的老師相關方面知能的提升。」
只是「關心」環境還不夠，從教學扎根，從小建立環境友善的概念，期盼下一代更能珍惜資源，真正落實環境永續。
長者愛搭公車捨捷運 這一點是勝出關鍵
台北捷運從1996年開通以來，已是民眾通勤仰賴的運輸工具，台北市民眾搭乘捷運頻率，達到整體運輸旅次的41.8%，領先了公車近5個百分點。不過對於長者來說，似乎更加偏愛公車，不論台北新北，長者公車使用率都比捷運多出1倍以上。
進站、出站，這個刷卡的逼逼聲，您肯定不陌生，捷運早已是大台北民眾仰賴的運輸工具，光是今年5月就有6700萬人次進出，平均下來每天運量高達200多萬人次。像是上班族林先生，每日上班固定要從內湖坐到西門，都是靠捷運通勤。
上班族林先生：「我家來這邊其實騎車也沒有快很多，對因為上班時間比較不會塞車，就捷運的部分。」
但抵達西門站之後距離公司還有約五百公尺路程，大太陽下這最後一哩路，林先生選擇轉搭公車。
上班族林先生：「因為捷運大概會到比較熱鬧的地方，所以有些地方公車還是比較方便。」
記者李頂立：「自從捷運1996年開通以來，目前(台北民眾)搭乘捷運比例已經超過4成，也是超過目前搭乘公車比例大約3成7左右，不過即便捷運再方便，公車還是有它的不可取代性，尤其是對長者而言。像我們現在，在離峰時間來到公車站旁邊，您會發現這邊正在等待GLASS DILDO★~冰晶玻璃刺激棒NO.1上下車的除了年輕人之外，有一部分都是長輩。」
實際坐上277號公車，從松德起站沿路來到行天宮，跟車40分鐘的時間，沿路上下車的長輩就佔了一半。
公車乘客：「是因為近，因為出門就有站牌。」
公車司機廖先生：「尤其是頭班車，5點10分那一班，很多幾乎8成滿都是要上陽明山洗溫泉的(長者)。」
記者李頂立：「其實對於長者來說，最關鍵的還是在於路程，像是我們從捷運站裡面走到外面來，大日本A-one＊------ vol.01：爆乳淫-女教師 夾吸自慰套概就要花3到5分鐘，不過從這個捷運站要再到鄰近周遭的捷運站，根據統計，平均下來也還要再1.2公里，因此不少長者乾脆直接選擇就近的公車站牌。」
數字會說話，以全體運輸旅次百分比來看，台北長者公車使用率高達23.75%，比捷運的11.31%高出1倍，新北市差距更懸殊，長者公車使用率17.75%，但捷運只有5.71%。
警察大學交通系副教授李克聰：「以前敬老票只能使用公車，對高齡者通常是65歲以上的敬老票，他都會優先使用公車，這也是一個部分的原因，但是以後我們開始可以同時使用捷運以後，那可能就會比較平均分散在公車跟捷運。」
要提高長者使用捷運誘因，台北市從106年10月開始，讓敬老卡點數也能使用在捷運，捷運公司統計實施前每日約5萬名長者進出，目前已來到7萬人左右，成長3成，期待今年6月新北市跟進後，也能進一步提升。
台北市公運處主任秘書楊欽文：「要讓我們的捷運，(乘客)能夠下車之後，透過(公車)微循環路網到達民眾的家戶前面，這部分我們也透過我們現在實施上下車刷卡的新措施，來了解公車使用者他大概比較集中在哪些時段，他的起訖點資訊，透過這些資料我們可以整合出更完整的公車需求。」
捷運布點都在主要幹線，班次密集、速度快，而公車在市區則分為幹線、支線和區域微循環，可及性更廣泛，整合不同運具打造出綿密交通日本原裝NPG＊B3 固定式免手持陰嘴雙穴飛機杯路網，才是大眾運輸推展應走的方向。
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